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了解燃油WAT和WDT：助力船舶更好地管理高倾点(Pour Point)高蜡质的低硫油

自从IMO 2020规定燃油含量低于0.5％以来，全球航运业不得不改变过往对于燃油检测和后续使用的固有看法。和从前的高硫油相比，低硫油的高饱和含量会更频繁地产生蜡质，这是航运业未曾经历过的。

大多数燃油都含有蜡质，蜡的类型和数量随其粘度和产生原因相关。蜡的定义是含有17到60个碳数的直链、支链或环状碳氢化合物，并且这些碳氢化合物会在特定燃料混合物中可能呈现不同的熔点。

蜡的分子量随着其熔点的增加而增高，在高分子量范围内，其晶体尺寸趋于减小，但其结晶结构也会因燃料的受热过程受到影响：当燃油加热到大部分低熔点蜡质能被溶解的温度后再冷却，这些低熔点蜡的再结晶会受到未溶解的高熔点蜡的影响，并产生油泥。

这些蜡质容易沉积在燃油柜的管路中造成管路、滤器甚至分油机的淤塞。因此，应当尽量避免燃油舱/柜温度反复地升温降温，以防形成过多的油泥。

提前对燃油进行检测，了解燃油的特性，就可以更好地预防上述燃油管理问题，从而避免造成人力、时间成本浪费。Maritec正是致力于这项事业，为船舶燃油管理提供便利。

图1表明了2019年以来燃油整体的倾点(Pour Point)变化。我们可以明显地看到，2020年以后市面上低硫油的倾点(Pour Point)>21℃的比例增加了很多。

蜡质出现温度 (WAT), 或雾/浊点(轻油测试), 是指在规定的实验条件下，燃油冷却过程中开始呈现出固体蜡晶的温度。同样的，蜡晶消失温度 (WDT) 是指在加热过程中，固体蜡晶完全熔化的温度。WAT和WDT测试设备的操作及技术原理均在下文的附件1中。

图2显示, WAT 和WDT 二者并没有联系。因为它们都取决于燃油的组成成分。当燃油倾点(Pour Point)测试为9℃时，WAT测试结果为24.2°C to ~ 48.3°C。所以，虽然燃油储存温度应当高于倾点(Pour Point)10℃是很多人的共识，但实际上这也无法完全避免蜡晶的产生。

在低温地区加油和燃油产生蜡的问题上，倾点(Pour Point)并不是判定低硫油冷流性的可靠参数。而WAT和WDT的检测才能真正帮助船只解决这些管理问题。

Maritec的低硫油倾点(Pour Point)测试时从常温至9℃以下检测，以每3℃为检测周期。 我们建议对倾点(Pour Point)超过21℃的燃油使用专业仪器测量WAT和WDT。 在燃油管理中，只要能知道燃油中蜡质融化的最低温度，就能轻松避免不少操作问题了。

Maritec可为您提供高效的WAD和WDT的检测服务。 WAT 和WDT已经包含在了MOAP检测包中（Maritec Operational Assurance Package）。您可以向我们的销售团队订购该项服务，并了解我们如何更好地帮助您进行船舶船舶。

附件 1: WAT和WDT分析仪的工作原理和分析技术

当燃油中的蜡晶形成（WAT）或融化(WDT)时，基于光辐射探测仪接收到的散射光信号进行WAT和WDT的测定。

测定WAT/WDT的仪器采用增强型光学结构并减少样品检测厚度来穿透非透明燃油样品。燃油样品由Peltier装置冷却/加热，恒定速率为1.5oC/min±0.1oC/min，同时被光源持续照射。

如图三显示,一层薄的样品（<1毫米）被放置在透明的平盖和金属表面之间，金属表面通过热电装置连续冷却或加热，同时配备了温度传感器来测量样品温度。

当样品中没有呈现出蜡结晶时，斜角入射光穿过透明罩和样品，并被镜面反射到相反方向。 由架空的光学探测器检测到的最小光量表示分析的基线信号。 当样品中形成蜡晶时，入射光是散射的，如图4所示。 散射光从样品中出来，通过透镜聚焦到光学探测器。

WAT是光学探测器的光信号从基线开始增加的温度；WDT是光信号返回基线的温度。燃油样品的典型相图如图5所示。